Faixas Exclusivas de Ônibus
Recentemente noticiou-se a implantação de faixas
exclusivas para Ônibus no município de S. Paulo. Como sempre, os jornalistas
não escondem seu desagrado ao noticiarem que o transito não apresentou
melhoras.
Ora, o benefício imediato ao trânsito somente ocorre
quando conseguimos diminuir a taxa de automóveis por km de vias. Infelizmente
não conseguimos seduzir os um e meio ocupantes por carro de passeio a começarem
a utilizar o Transporte Coletivo nos deslocamentos para trabalho/escola.
Defendo
que a Faixa Exclusiva devesse ser liberada também para automóveis com ao menos
três ocupantes, pois desta forma melhoraríamos a Velocidade Operacional do
Ônibus sem piorar a do transporte motorizado individual. Lembro que esta
prática já foi utilizada anos passados.
Por
certo a criação de Linhas Seletivas com Miniônibus de 9,5 metros e lotação
máxima de 30 passageiros [somente sentados] para cada Faixa Exclusiva
implantada começaria a atrair o usuário do transporte individual.
A maior Velocidade Operacional da Faixa Exclusiva
para Ônibus não é suficiente para o usuário do transporte individual migrar
para o transporte coletivo. Hoje o usuário do Transporte Coletivo, seja ele
Ônibus, Metrô ou Trem, é massacrado nas viagens com lotações de mais de dez
passageiros por metro quadrado e nas acelerações e desacelerações existentes
para melhorar a velocidade média da viagem.
Tanto Órgãos Gestores como Operadores vivem uma
apatia ao pensarem novos “produtos e serviços” para atraírem novos usuários de
Transporte Público. Com certeza existem soluções intermediárias entre o
Fretamento e o transporte individual.
Viagens Motorizadas
Modo Coletivo x Modo Individual
Modo Coletivo x Modo Individual
Felizmente já se observa uma queda no crescimento do
transporte Individual nos últimos 30 anos. Espera-se que na Pesquisa de 2017
confirme esta tendência.
